bensintank

Skall man använda etanol eller metanol skall man ha ett annat tankskumm. Man lägger då till -MF till artikelnumret.

OBSERVERA att en ny tank nästan alltid har, eller får små bitar av tankskum, som kommer att ligga löst i tanken. Dom lösa bitarna sköljs så småningom ut, och kommer då ut i bränslesystemet. Skräp kan också komma in i tanken, när man fyller på bränsle. Anledningen att små bitar skum lossnar, är att när man kapar till skummet, så hänger en del små bitar i mycket tunna trådar och lossar så småningom av vibrationer, eller när man tankar. Nu till det viktiga: HA ALLTID ETT FILTER DIREKT EFTER UTGÅNGEN FRÅN TANKEN ELLER INNAN BRÄNSLEPUMPEN!!!! Obs filtret skall inte släppa igenom partiklar större an 40-100 micron. Mer finmaskigt filter hindrar bränsleflödet, så ett 10 microns filter är inte bra. 10 microns filter skall man ha efter pumpen, och filtren skall ha en kapacitet, som passar din motors hästkrafter. Kommer det skum in i bränslepumpen, så går pumpen troligtvis sönder, och ingen pumptillverkare ersätter en sådan pump. Ibland vill man ha fler uttag på sin plasttank än vad som sitter där original. Standard fuel cell foam baffling (SF103) is resistant to hydrocarbon gasoline, Avgas, most racing gas and E10 intermittently. Alcohol and Nitro fuels are NOT compatible with this foam material. ATL offers a special foam baffling (SF110)which demonstrates better intermittent resistance to 100% ethanol or methanol in most cases. Alcohol bearing fuels must be completely drained after each use to lessen foam “softening”. SF-112 “Large Pore” foam reduces clingage and enhances venting, but may decrease ignition suppression level compared to SF-103 and SF-110 foam baffling.