katalysator race/rally 2,5-3,5" in, SBF/FIA godkänd C1T134MT

Klicka här för att se SBF´s regler om katalysatorer.

OBS! Detta är ingen billig kinesisk katalysator, som det vimlar av på marknaden idag!

Metallisk katalysator för rally och racing med 100 celler.

Fungerar bra upp till 3,5l-motorer och 550hk.

Mycket bra kvalitet!

Godkänd av SBF, nummer 05-009. Även FIA-godkänd.

Konisk in och utgång med innerdiameter 63-92mm(2,5-3,5").

Det sitter uttag för sensor. Om man kapar av max, för att ha 92mm rör, så  försvinner sensoruttaget. Max diameter för att ha kvar sensoruttaget är 76mm innerdiameter.

Uttaget börjar vid cirka 3,0-3,1" utvändig diameter.

Total längd 29cm.

Kroppens diameter 100mm.

Flänsar och packningar ingår inte, se KAT1 och KAT2.

Det sitter uttag för sensor. Uttaget börjar vid cirka 3,0-3,1" utvändig diameter.

Montera katalysatorn med uttaget framåt från motorn räknat. Sätt katalysatorn så att godkännandenumret är lätt att läsa av för besiktningspersonalen.

Se länken längst upp för SBF´s regler om kattar.

På vanliga gatbilar som inte har behov av FIA-godkända katalysatorer så är det bättre att ha keramisk katalysator. Dom metalliska skall upp i hög temperatur innan dom renar ordentligt, vilket kan vara krångligt på bilprovningen, och kan i vissa fall tända motorlampor.

OBS! En katalysator får inte monteras för långt bak, för då finns det risk för att den inte blir varm nog. Det är en vanföreställning hos många, även bland besiktningspersonal, att man skall sätta katalysatorn minst 2 meter bakom motorn, annars blir den för varm. (vi har kollat på två Tyska fabriksbilar och dom två hade i alla fall katalysatorn på originalplats) Blir inte katalysatorn varm nog så funkar den inte och i värsta fall börjar den sota igen, och till slut tätnar den och insatsen åker ut.

Vi har fått hit tomma katalysatorer som varit som tjärtunnor. Man kan även få samma problem fastän man monterat katalysatorn långt fram. Om man har en förgasarmotor och har fet blandning då finns risken att gallret i katalysatorn blir sotigt innan temperaturen kommit upp i rätt värde. Då fungerar inte katalysatorn som den skall och till slut blir sotskiktet så tjockt att katalysatorn tätnar. Antingen blåser man då ut gallret eller så går motorn så dåligt att man inte kan köra med den. Det absolut vanligaste verkar vara att gallret åker ut eller lossnar.

Insprutningsmotorer kan få samma problem om man överrikar blandningen när motorn är kall. Ett annat scenario är om man har för fet blandning men katalysatorn kommer upp i temp och börjar fungera, då förbränns överskottsbensinen när bensinen passerar katalysatorcellen och man får en överhettning av katalysatorn och innanmätet smälter och försvinner ut. (se bild 2 och 3) Detta kan hända även om man sätter katalysatorn längre bak. Ett trasigt tändstift eller andra fel som orsakar fel på förbränningen kan fördärva katalysatorn. Slag mot katalysatorn kan också få gallret att lossa.

OBS inga garantier på katalysatorerna! Dom går inte sönder av sig själv!!! Vill ni ha garanti på en race kat så vänd er till någon som lämnar garanti.